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自行车还是摩托车,这很关键

时间:2018-2-12 20:57:15  作者:  来源:  浏览:3  评论:0
内容摘要: 《电动自行车安全技术规范》(简称“新国标”)甫一发布就引起公众热议。支持者为相关部门安全第一、生命至上的原则点赞,质疑者则为一个千亿元级产业的骤然转型感到担忧。那么,到底该如何看待此次“新国标”的发布。笔者认为,确立电动自行车、摩托车分途原则是关键。  一场交通悲剧中,肇事方是...

  《电动自行车安全技术规范》(简称“新国标”)甫一发布就引起公众热议。支持者为相关部门安全第一、生命至上的原则点赞,质疑者则为一个千亿元级产业的骤然转型感到担忧。那么,到底该如何看待此次“新国标”的发布。笔者认为,确立电动自行车、摩托车分途原则是关键。

  一场交通悲剧中,肇事方是自行车(非机动车)还是摩托车(机动车),在责任认定上有着天壤之别,可是受害者身上实际的物理伤害,却不以法律上的定性为转移。物体由于运动而具有的能量,只与质量和速度有关系,动能定理就恒定不变地摆在那里。

  一辆速度和重量都已达到摩托车水准的电动车,在交通肇事后又挂出“自行车”身份来为自己卸责,这已经在各地交通事故案件中多次出现。其实,只要翻开任意一本驾照就知道,所有的摩托车,包括“轻便摩托车”,都要上牌照、拿驾照后方可上路行驶。既想享受摩托车的便利,又只承担自行车的责任,这种双重标准,国家当然没有理由保护。

  那么,该如何区分机动车与非机动车呢?这样的技术标准我们不是没有,其实早在1999年就有了“老国标”,只不过随着时代发展,“老国标”因为没能与时俱进而沦为一纸空文。


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